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春寒料峭 二手车C2C电商有没有未来?

此后,湖南、陕西等各大地方电视台均曝光,当地人人车分公司员工的内部系统账号全部失效,如果不想成为合伙人就必须马上离职。3月8日,北京人人车旧机动车经纪有限公司因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”,被北京市工商行政管理局朝阳分局列入经营异常名录。至此,人人车的困局,已经完全展现在大众面前。

仅仅一年的光景,人人车为何意外“翻车”?资金紧张是一个重要原因。聘请明星黄渤当代言人,加上全国各地铺天盖地的硬广,人人车在市场营销方面的费用可想可知。同时,在没有新的资本进入时,大规模烧钱补贴,持续亏损等资金链问题也一一浮出水面。此前人人车曾经对滴滴的投资寄予厚望,但可惜滴滴后来自身难保,没能成为人人车的“救世主”。

据蓝鲸TMT报道,人人车目前在多家广告公司欠下债务,仅拖欠分众传媒的广告费就接近千万元。2018年底,人人车运营主体被分众传媒和及其子公司优幕广告诉至法院,但双方纠纷细节尚未公开。内忧外患之下,人人车的困局也就不难理解。

当然,人人车遭遇今天的困局,原因还有很多。比如2018年,人人车开始在网约车市场进行激进扩张,在石家庄、长沙等地启动面向司机及汽车租赁服务公司的“橙海行动”,试图从车源供给、多元化金融产品及售后服务等多方面切入网约车市场。但这些举措不但没有收到良好的回报,也耗费了公司的不菲资金。

C2C模式是否靠谱

C2C电商的本意,是希望没有中介进行干涉,让个人直接通过网络进行交易。在人人车、瓜子诞生之前,中国的二手车市场没有形成规模化的车商,大部分车源都掌握在车贩子和黄牛手中,但因为买卖双方信息的不匹配,车贩子们利用这些不确定因素从中赚取差价。因此,C2C一度被看作是二手车电商的未来。

2014年4月,人人车率先以C2C模式进入二手车市场。2014年12月,瓜子二手车的前身赶集好车宣布上线,时任赶集网CEO杨浩涌也声称“二手车交易的终极模式是C2C”。即便到了现在,人人车创始人兼CEO李健接受《中国企业家》采访时还表示,C2C模式的本质是透明交易,人人车新战略仍然是建立在C2C的基础上。

二手车,二手车C2C电商

一个苹果到底是酸是甜,只有吃苹果的人才知道。但C2C模式在二手车电商领域,显然已经颓势尽现,走向没落。

一个清楚的事实是,人人车和瓜子这种C2C模式的电商企业,收入目前主要靠交易服务佣金,比例大致为3%到4%之间。这笔收入,相比平台运营成本、检测成本、延保成本、售后维修成本,很难达到平衡,更何况还有大笔广告投入。

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