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比亚迪1-9月新能源销量同比增34.41%,占总销量半壁江山

短期承压但不影响供应链长期价值。今年1-9月,比亚迪总销量33.6万辆,仅完成年度销量目标(65万辆)的51.7%。

10月10日晚,比亚迪发布的2019年9月销量快报,9月销量同比下滑约15%至4万辆,新能源乘用车销量同比下降51%至1.4万辆,环比下滑18.2%。燃油车逆势增长,同比涨幅35.2%至2.7万辆,为年内首次单月销量超去年同期。

今年1-9月,比亚迪总销量33.6万辆,仅完成年度销量目标(65万辆)的51.7%。

未来汽车日报(ID:auto-time)发现,比亚迪新能源乘用车销量已占1-9月总销量的55.37%且累计同比增长37.37%,仍为比亚迪乘用车的销售及增长主力。但自7月以来,比亚迪新能源汽车销量已连续三月下滑,截至9月仅完成45.86%的新能源汽车年度销量目标(42万)。

据中信证券分析,本次新能源汽车销量大幅下降,与行业受补贴退坡影响、景气较低有关。中信证券研报指出,10月起比亚迪销售有望改善,全年电动乘用车预计实现同比约10%增长,维持公司(A+H股)“买入”评级。

第一电动研究院10月11日发布数据显示,2019年1-8月北京个人新能源车型中,比亚迪元以7603上牌数位居榜首,成为北京新能源车主最爱车型。

2019年前8月北京个人纯电动车型共上牌4.5万辆,同比增长95%。不考虑前一年延迟的指标粗略估算,2019年5.4万的总指标已经消耗八成,2020年指标配置前仅有不足万辆指标待配置。

10月11日,工业和信息化部官方网站公示了有关2017年新能源汽车补贴的情况,通过申报审核金额共220.27亿元,其中比亚迪以35.59亿元位列第二,第一为补贴金额近46亿元的宇通。此次巨额补贴将利于比亚迪的持续性研发投入。

中信证券认为,其供应链开放也扩展了新增长点。比亚迪动力电池业务与长安汽车、丰田的合作,以及智能化方面,与华为合作推动数字化转型的举措,使得短期电动销量承压并不影响供应链的巨大价值。

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