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乘联会:8月中国乘用车市场零售环比增5.4% 为历年最低

今年8月全国狭义乘用车零售销量156.4万台,同比下降9.9%,环比增长5.4%。1-8月狭义乘用车零售同比下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。

9月9日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)披露,今年8月全国狭义乘用车零售销量156.4万台,同比(较上年同期)下降9.9%,环比(较上月)增长5.4%,环比增长创下历年新低。

1-8月狭义乘用车零售同比下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。

乘联会称,8月的零售环比增长5.4%是历年最低的,进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期,外部环境下行压力加大,多数汽车主机厂集中休假,造成今年8月出现环比新低。同时受高温天气和极端天气(利奇玛)等多因素影响,消费者购车热情不高。部分地区房价尤其是低线城市仍在上涨,居民对购车消费意愿持续走低。

具体来看,三类车型增速分化十分明显。其中,8月SUV零售同比下降1.8%,好于年度零售下降6.6%较多;轿车零售同比下降14.9%,相对2019年累计降幅9.2%较差;MPV零售同比下降高达21.6%。

乘联会指出,车企分化走势加剧,SUV增长红利不复存在,新能源市场高增长也逐步降温,合资向下布局入门级市场,存量竞争白热化,自主品牌份额逐渐被挤压,多数企业体量持续低于盈亏平衡点,企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大挑战;而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出更大挑战。

8月车系零售走势分化,消费升级和入门级消费乏力仍较明显,豪华品牌零售同比提高12.4%,主流合资品牌同比下降10.5%,自主品牌同比下降14%。

新能源乘用车8月批发销量达7.1万台,同比下降15.5%,环比增长6%。其中纯电动乘用车批发增速同比增长0%,环比增17%;插混车型同比下降46%,环比下降17%。

2019年1-8月新能源乘用车批发71.4万台,同比增速41.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

乘联会对9月车市增长保持乐观,称9月产销回升潜力较大,零售有望接近持平,批发有望回归正增长。

乘联会认为,随着8月下旬终端零售的逐步恢复,加上9月开学季、中秋小长假等事件到来,进一步拉动汽车消费热情,金九银十季节效应依然可期。9月推出的新车型的市场成功概率较高,车市的新品增量效果相对较强,产品供给侧对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展,为金九银十造势,有利于通过刺激消费端,带动产销的进一步增长。

新能源产品方面,随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,插混的性价比大幅提升,预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。

日前,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,其中提出要释放汽车消费潜力。

乘联会认为,这有利于改善消费环境,对促进车市发展意义很大。鼓励新能源车态度鲜明,因此,汽车消费拖后腿问题将有所改善。

澎湃新闻
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