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大兴机场全国率先使用超宽带技术 定位精度达10厘米

记者获悉,北京大兴国际机场在首期建设中应用了超宽带高精度室内定位系统,定位精度达到10厘米左右。

乘客在大兴机场下飞机,托运的行李什么时候能够送达行李转盘?随着大兴机场投运,行李追踪将实现“一目了然”,而且航站楼内的特种车辆也将实现实时定位。

记者获悉,北京大兴国际机场在首期建设中应用了超宽带高精度室内定位系统,定位精度达到10厘米左右。

工作人员在大兴机场南指廊行李分拣大厅进行现场勘察。图/北京合众思壮公司

双技术互为补充,保障“行李有迹”

据承建方北京合众思壮公司项目经理张昊介绍说,大兴机场使用的是UWB技术,这也被称为超宽带,是一种新兴的室内定位技术,利用定位标签向定位基站发射脉冲信号来进行精确的室内定位。“这种技术的启用,将使得大兴新机场未来能够对室内的人员和车辆进行可视化监控和管理,以及为每个旅客提供量身定制的个性化导航和服务。”

张昊说,以旅客日常的行李托运为例,传统机场中行李的托运监管一般是通过节点实现,首先是通过值机柜台记录,然后是通过行李拖车送至飞机,最终抵达目的地机场的行李传送处,等待旅客领取。这一套过程中,行李具体的位置和信息很难查询,存在很多盲区。这就导致行李错运、丢失,并且难以寻回。而正在建设的超宽带则可以帮助旅客“看到”运行的迹象。

其实除了超宽带,东航、南航也正在利用RFID技术实现行李的实时共享和精准定位。既然有了比较成熟的RFID,为何大兴机场还要打造超宽带?张昊解释说:“RFID就像咱们在网上查询网购的物流信息,这些信息是‘点’状的,只能指向某个点位,而超宽带则像是‘线’状的,旅客可以看到清晰的行李运输线路。RFID和超宽带是互为补充的关系。”

 室内定位将更加精准,精度可达10厘米

张昊介绍,超宽带的抗干扰和穿透性较强,特别适合环境复杂和遮挡严重的场景。机场中应用室内定位的主要区域为行李分拣大厅。这里布满了一条条完全自动化的行李传送带,内部信号遮挡非常严重,如果使用蓝牙或计算机视觉等技术方案,则需要布设大量的传感器,可行性较低。

同时,超宽带能够达到的定位精度足够高。超短脉冲定位器可以给出相对位置, 其定位精度可达厘米级。大兴机场的超宽带室内定位能够达到10厘米左右的定位精度。

张昊介绍说,与RFID相比,超宽带是专门的室内定位系统,其定位精度精准,可以为旅客们提供更加便捷的导航或提醒服务。

 室内定位系统有望缓解航班延误

在大兴机场乘坐飞机,超宽带室内定位带来的便利将不仅仅是行李追踪。

张昊透露,首期大兴机场将给400辆行李车安装超宽带系统,机场管理部门将可以获得具体的行李车行车路线。“楼内车辆都有特定的行车路线,从某种程度上来说,也与航班的起降形成相辅相承的关系。所以,如果能够更加精准地获得车辆信息,对于缓解航班延误也将有所帮助。”

新京报
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