公司

10亿试水换电赛道、重申聚焦“两轮” “搅局者”哈啰在盘算什么?

在共享出行领域,哈啰出行似乎一直以搅局者的形象示人。

在摩拜、ofo风光无限、被一众机构追投之时,哈啰才姗姗进入单车赛道;等到滴滴早已坐稳“四轮”第一把交椅、一众主机厂纷纷入局之际,哈啰同样不紧不慢,由“二轮”向“四轮”扩展;甚至在今年春节期间,正式进入顺风车市场。

就在外界以为哈啰会持续以“四轮”搅动更多“风云”之时,哈啰却在“二轮”这一发家之所在重新闹出“动静”。6月12日,哈啰出行与蚂蚁金服、电池系统提供商——宁德时代宣布首期共同出资10亿元成立合资公司,推出“哈啰换电服务”。由此,哈啰将借助支付宝的流量入口、阿里系的商业系统、以及宁德时代在锂电技术上的优势继续深耕“二轮”。在媒体专访环节,哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊重申,“哈啰会聚焦在两轮出行的主赛道上。”

记者注意到,在共享出行领域,不止哈啰,滴滴、摩拜等也已陆续布局电动车业务,同时,就二轮电动车换电赛道而言,今年亦较为火热,诸多玩家宣布融资进展,哈啰于此时大规模试水,又会面临何种命运?

业内人士指出,成立合资公司,有利于哈啰继续完善“二轮+四轮”的业务布局,同时,借助阿里系物流、外卖等较为丰富的二轮电动车数量,有望实现较为良好的数据增长,因此,有提高估值及吸引新一轮融资的考量。不过,另一方面,在行业层面,户外换电依旧面临监管、运营等方面的挑战,仍需业内玩家不断摸索。

继续搅动“两个轮子”

在拥堵成为大城市通病的今天,人们很难记起,就在二三十年前,中国依然被贴上“自行车大国”的标签,自行车也一度成为结婚的“三大件”之一。

即便在当下,根据哈啰出行提供的数据显示,我国自行车日均骑行需求量也仍超过2亿次。在传统自行车和四轮小客车之间,两轮电动车的需求也较为旺盛。杨磊在发布会现场表示,中国两轮交通工具,光电瓶车就有接近3.5亿台,每日有接近7亿次的出行。换言之,两轮电动车的市场需求是自行车的三倍之多。

不过,相较于传统自行车,电瓶车虽然省时省力,却始终存在充电难、里程焦虑及安全方面的痛点。于是,一如四轮出行的“加油站”,二轮电动车的“换电站”近年来也逐渐涌现。

每日经济新闻
订阅新闻电邮