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广汽丰田首款搭载TNGA架构的紧凑型轿车上市了

按照配置不同,全新一代雷凌分成科技版、运动版、尊享版三种车型,共10个车款。

自从在凯美瑞、C-HR、亚洲龙、奕泽上使用后,丰田的TNGA架构终于来到了受众群最为广泛的A级轿车上。

5月20日,广汽丰田全新一代雷凌上市,售价11.58万-15.28万元。

雷凌长期以来是A级车市场的强手。有了TNGA的增益,这台车的换代来得比以往更彻底。或许可以用曾经套用在第八代凯美瑞身上的一句话来形容它——除了车壳,它不再是雷凌,它胜似雷凌。

相比两天前上市的第十代思域所诠释出的东风Honda“Stay ahead”奋斗精神,源自1972年的丰田Levin车系则蕴含了更多对传承和革新这对矛盾体的思考。

自2014年通过广汽丰田进入中国以来,雷凌已经在中国卖出了超过75万辆。而在今年第一季度,处于本代产品生命周期末期的雷凌同样卖出了超过5.5万辆,同比去年增长50%。

按照配置不同,全新一代雷凌分成科技版、运动版、尊享版三种车型,共10个车款。

从凯美瑞到C-HR,TNGA架构下的新车颜值从未让人失望过,雷凌也是如此。

在设计上,车头线条的立体层次感则体现出TNGA架构下产品对外观的全新思路以及冲压工艺难度上的提升。

新车前脸的风格比上一代更夸张,更犀利。正如雷凌的名字那样,如雷电般凌厉。全新的大灯组造型采用了镰刀样式,加上倒梯形大嘴进气格栅,形成极强的视觉冲击力。

全新一代雷凌遵循TNGA架构重要特征之一——低重心。

相比现款车型,全新一代雷凌的引擎盖后端降低40mm,车顶高度降低25mm(运动版降低45mm),前排臀点位置向后移40mm,向下降低28mm,后排臀点位置向后移25mm,向下降低14mm。同时,前悬长度缩短5mm,后悬长度增加15mm。

这一系列的数字变化背后是丰田对于驾驶、对车与人关系的重新思考。

为了提升操控性,全新一代雷凌进行了多处细节的提升。浅显的例如将侧后视镜位置从A柱移动到车门板上,以扩大驾驶视野缩小盲区。

后扭力梁非独立悬架替换成了双叉臂独立悬架。而即便是样式不变的前麦弗逊悬架,新车上也针对减震器、螺旋弹簧、悬架支座等零件进行了优化。

在动力方面,混动版车型采用了丰田THS二代混动系统,采用1.8L发动机加电机的动力组合,最大功率95千瓦,百公里油耗4.1L。得益于对镍氢电池组结构和性能的优化,其体积变得更小,从而从原本的发动机舱移动到了后排座椅下方,令整车的前后重量比更平衡。

汽油版车型则提供1.2T动力。最大功率116马力,峰值扭矩185牛·米 ,匹配CVT变速箱;工信部综合油耗5.6L/100km。

在智能辅助驾驶层面,全新一代雷凌的TSS系统经过了性能和功能方面的提升。例如原来的LDW车道偏离警告变成了LTA系统,可实现车道内自动跟车;DRCC系统的跟车速度范围从40-180km/h扩大到了30-180km/h;PCS预碰撞系统从只能检测车辆变为了可检测行人和非机动车,并提升了夜视能力。

依托TNGA架构,全新换代雷凌从设计、材料、工艺等方面对被动安全进行了大幅度升级。新车采用TNGA最新的GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。车身骨架部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%。全车焊点数达4090个,并使用全车覆盖量达到14.66m的高刚性结构胶,让车身更坚固的同时提升轻量化。此外,全新换代雷凌还全系标配8个SRS空气囊以提升被动安全性能。

全新一代雷凌推出了一系列政策。例如燃油185T车型,2成首付即可享受3年0利率。双擎版车型享受5成首付,2年0利息政策。此外,双擎车型还享受不限年限、不限里程电池保障。这背后,无疑是丰田对二十多年油电混动技术成熟度的笃信。

全新一代雷凌的整体设计相当全面,它没有将任何一项单一的性能做到极致,但综合实力极强。它虽不主打运动,却有着高效的动力总成搭配和近乎完美的平顺性;它虽是一款家用车,但拒绝平庸,在最能够展现棱角的前脸部分适当地采用了激进的设计元素;它的驾驶辅助系统虽没有特斯拉般动辄3级、4级的自动驾驶噱头,却都是经过充分实际验证、且提升安全性最有效的功能。

这些特质,都让这款车有了更多被选择的理由。

乘联会数据显示,2019年4月,国内狭义乘用车市场的4月份销量同比下降16.9%,1-4月份销量同比下降11.9%。而广汽丰田4月份销量为55612辆,同比增长26%;1-4月累计销量203084辆,同比增长26%。

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