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美国联邦航空管理局FAA难逃波音之锅

波音的深水之下,游弋着FAA这条大鱼。虽然波音声称,已经完成了“确保这些事故再也不会发生”的软件更新,并提交给FAA,但如今,FAA已是自身难保的泥菩萨。

波音的事还没完。舆论的喧嚣正在归于平静,但真正的深究才刚开始。

距离埃塞航空空难已经两月有余,美国国会对波音的听证会正式开始。除了对波音自身的安全问题的拷问之外,审核波音737 MAX机型的美国联邦航空管理局(FAA)也没能幸免。

波音的深水之下,游弋着FAA这条大鱼。虽然波音声称,已经完成了“确保这些事故再也不会发生”的软件更新,并提交给FAA,但如今,FAA已是自身难保的泥菩萨。

波音737max

波音之火

城门失火,殃及池鱼。两起空难让波音737 MAX的硬件缺陷公之于众,造成346人死亡的悲惨后果之后,该机型自3月起被全球禁飞,而机型上安装的自动防失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)被认为是这两起空难的罪魁祸首。

讽刺的是,MACS的设计初衷是阻止飞机失速。

“只有在确保安全的前提下,FAA才会解禁波音737 MAX。”美国时间5月15日,FAA代理局长丹尼尔·埃尔韦尔在出席国会众议院听证会时,重申了FAA对于波音737 MAX的严肃处理态度。

自从全球停飞以来,复飞成了波音心心念念的期待,甚至马不停蹄加紧对飞机的更新。就在听证会第二天,5月16日,波音宣布,已经完成了对737 MAX喷气式飞机的软件更新,波并称正在向FAA提交飞行员培训计划,将与监管机构合作安排其认证测试飞行。

但波音快马加鞭的修缮,还未能得到全球的认可。美国最大的两家运营商,西南航空公司和美国航空公司已将该机型的班期推迟至8月5日和8月19日。不过,二者也并非完全不给波音机会,表示仍然决定进行飞行员的培训,如果这些飞机在以上日期之前获得批准,可以考虑把它们作为备用飞机使用。

不过,作为空难的受害者,埃航暂未考虑给波音机会。当地时间5月13日,埃航CEO特沃尔德·加布雷马里亚姆表示,如果波音737 MAX要复飞,他们将是“最后一个复飞的航空公司”。

埃航态度坚决,即使波音不停对外宣称已完成修缮。加布雷马里亚姆表示,由于空难事件,埃塞航空的机组人员和乘客都对这一机型失去了信心,他希望对波音737 MAX进行更严格、更彻底的审查,“我们坚信,需要对整个飞行控制系统进行审查。”

根据FAA的计划,5月23日将在德克萨斯州沃思堡召开一次会议,届时与来自世界各地的监管机构就波音软件修复和飞行员培训进行审查。

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北京商报