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烧钱没有时间表 谁将扛到无人车时代到来

目前,车企集中发力L2、L3的量产,宝马、奔驰、沃尔沃、日产、大众等车企已拥有L2级量产车型,特斯拉具有L2.5级别的自动驾驶水准,奥迪L3级别的A8实现量产。

汽车圈正悄然变化,有的试驾活动变成试乘,一些车型开始不需要人来掌握方向盘。在特定的环境里,自动驾驶汽车步步向前,长安、吉利、北汽、广汽、比亚迪等自主车企皆加快步伐。

在长安汽车投资43亿、上月刚启动的全球研发中心,L4级自动驾驶汽车不时在这个半封闭园区进行场景化示范运行。长安汽车在2016年完成从重庆到北京2000多公里的L3级自动驾驶测试,成为首个实现长距离自动驾驶测试的中国车企。过去两年,长安汽车先后拿到美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照和重庆自动驾驶道路测试牌照,目前已经完成累计超过1200万公里测试,其中L3级及以上已完成超过100万公里测试,接下来L3级将完成超过300万公里测试。

按SAE(SocietyofAutomotiveEngineers,国际自动机工程师学会)的自动驾驶分级,L1~L5分别为辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。在L1~L3的阶段,人类驾驶员的作用逐渐从驾驶操作转向周边监控和支援。而到了L4、L5阶段才真正不需要人类进行任何操作,统称为“无人驾驶”。

当前,长安汽车开往自动驾驶的路上一帆风顺,但未来要真正实现无人驾驶商业化,则具有极高挑战。长安汽车执行副总裁谭本宏在5月10日接受第一财经记者采访时称,重庆的路在智能化,车也在智能化,长安自动驾驶在技术的储备上肯定持续地保持,L3级商业化可以靠自己来实现,而L4看得不是很清楚,则需要联合其他企业来开发。目前,全球估计只有谷歌一家可以靠自身能力来实现无人驾驶。无人驾驶项目非常烧钱,关键是不知道要烧多少年。

 下半场烧钱大比拼

长安汽车每年将5%销售收入投入研发,2016~2018年已累计投入393亿元,其中许多投入新能源和自动驾驶等新技术。为加快智能化,长安汽车于去年推出“北斗天枢”战略。按计划,到2020年长安汽车将实现100%联网、100%搭载驾驶辅助系统,2025年实现L4级智能驾驶产品上市。

长安轿车L3级有限自动驾驶技能正推动工程化开发,在深化系统工程、环境感知、功用安全、人机交互等方面谋求突破,现进入量产化开发阶段,估计到2020年实现L3级量产。

目前,车企集中发力L2、L3的量产,宝马、奔驰、沃尔沃、日产、大众等车企已拥有L2级量产车型,特斯拉具有L2.5级别的自动驾驶水准,奥迪L3级别的A8实现量产。国内自主车企也在加速。广汽新能源首款搭载L2级别的AionS于上月上市,而搭载全新Adigo(艾迪狗)自动驾驶系统的AionLX计划将于今年9月底上市,广汽将AionLX称为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型。此外,吉利自动驾驶L3将会在2020年量产。

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第一财经