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日本耗时50多年制造的新飞机 将加入支线飞机市场竞争

图片来源:Mitsubishi

日本这架拖延已久的新型88座客机,也许会是在正确的时间出现的正确选择。

越来越多的亚洲和欧洲城市正试图通过全球空中旅行网络来连接彼此。三菱支线喷气式飞机(MRJ)或许能满足这一需求,它是日本自1960年代起进行研制的第一架客机,于上月开始在华盛顿州的摩西湖进行认证飞行。

三菱重工的新客机正在进行空中飞行测试之际,它的竞争对手却正在准备出售其160座客机的生产线。波音公司将在一家合资企业中收购巴西航空工业公司80%的商业运营,而庞巴迪公司去年将它的C系列客机项目控制权出售给了空中客车集团,并正在探索其支线客机运营的“战略调整”。根据工业集团日本航空飞机开发协会(Japan Aircraft Development Corp)的数据,从现在到2037年的近20年中,装配更少座位客机的市场将高达1350亿美元。

“庞巴迪的举动确实为MRJ创造了机会,”蒂尔集团的航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚说,“这是对MRJ利好的最大单一因素。”

由于座位少、机身小,支线飞机不同于波音737或空客A320等较大的窄体飞机。MRJ的航程约为2000英里,而一个较小的改装就可以在大约相同的航程里搭载多达76人。三菱重工是波音飞机部件的长期供应商,它正在开发MRJ,以摆脱客户的影响。在十多年里花费了至少20亿美元后,该公司正寻求获得飞机认证,并开始交付合作伙伴全日空控股株式会社(ANA Holdings Inc)投入运营。

三菱最初计划在2012年进行试飞,但由于生产困难,超过了最后期限。三菱飞机公司社长Hisakazu Mizutani表示,现在公司仍在制造船舶、核电站和航空部件,预计明年将为客户准备好飞机,这是测试公司能力的时间表。

4月16日,在日本中部城市名古屋的一次媒体活动上,Mizutani 表示:“接下来的一年对我们尤为重要。”

杰富瑞日本分公司的分析师Sho Fukuhara认为,现在很大程度上取决于三菱是否有能力按时准备好喷气式飞机。他说,该公司目前的407份MRJ订单不足以使该项目盈利。

“从长远来看,应该有机会,但现在他们必须交付第一架飞机,”他说,“潜在的买家正在观望他们如何推进自己的工期。”

三菱在10月份宣布,将向其飞机部门现有的1000亿日元资本额外再注资1700亿日元;它还取消了飞机部门欠下的500亿日元债务。三菱重工的挑战还包括庞巴迪去年10月在西雅图提起的诉讼,指控这家日本公司获取秘密信息,导致庞巴迪“遭受不可弥补的财务损失”。三菱公司反诉,否认这家总部位于蒙特利尔的公司的指控,称其违反了反垄断法,借助“多方面的手段,通过阻扰一架新的竞争性飞机进入市场,来扩张它在支线喷气式飞机市场的权力”。

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