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三个月四家车企陷停产裁员传闻,车市低迷致产能过剩危机爆发?

进入2018年之后,神龙汽车多个部门从上海和北京回迁至武汉,这迫使涉及部门大部分员工离职。在2019年,有媒体报道称神龙汽车为降低成本将在2019年裁员1500-2000人,关停武汉一家工厂,并把成都工厂租借给东风日产。经济观察报记者针对上述消息向PSA内部人士求证,而截至发稿未得到相关答复。但神龙内部人士透露,这一计划已暂时被搁置。根据公开数据计算,神龙汽车2018年的产能利用率仅为25.6%。

而作为美系车的代表之一,福特汽车这两年在中国发展也很堪忧,其虽然没有宣布会关停在华工厂,但其将在长安福特裁员数千名的传言也闹得人心惶惶。“目前没有裁员,但是有些合同到期的员工不再续约。”长安福特内部人士对经济观察报记者表示,自去年9月开始,长安福特内部职位空缺基本都是内部招聘,不再从外部招人。另一方面,迫于经营压力公司内部不少员工都已出走。“全国16个区域经理已经走了1/4,公司人员很久以来就是‘只出不进’了。”上述内部人士对经济观察报记者表示。而经过计算,长安福特2018年的产能闲置率达到74%,也就是说只有26%的产能得到了利用。“确实减产了,不排除给别的品牌代工的可能。”上述内部人士表示。但至于长安福特可能代工的具体品牌名称,其并未透露任何细节。

除此之外,诸如东风雷诺、奇瑞捷豹路虎、沃尔沃、东风英菲尼迪等合资品牌的产能利用率也都远低于50%,其中一些品牌产能利用率甚至低于30%。与此同时,自主品牌车企面临的产能过剩也十分严重,并随着车市下滑的趋势而变得更加凸显。

根据乘联会数据统计,2017年,统计在内的70家狭义乘用车企总产能利用率为72.38%,与合理的产能利用率80%存在7.6个点的差距,2018年车市首度整体负增长,产能利用率也随之大幅下滑。

进入阶段性调整阶段

由于工厂运转需要消耗巨量资金,在销量持续不振的情况下,一些跨国车企会采取调整产能结构、削减产能及人员以提升公司整体的盈利能力。比如通用汽车在2018年就表示,作为转型计划的一部分,将于今年年底前裁掉15%的受薪员工,包括25%的高管,裁员人数或达14700人,并在全球范围内关闭7个生产基地,惨烈程度大超预期。但在隔天的股市上,通用股价一度涨超7%。

目前,提出类似计划的还有福特,去年福特宣布将在全球裁员2.4万人,占其20万员工总数12%。而德国大众汽车集团也在今年3月13日宣布,旗下核心企业大众品牌公司2023年以前将削减5000至7000个工作岗位,以期实现平均每年增收59亿欧元(约合66.6亿美元)的目标。大众强调,这些人是得到提前退休的提议,尚在与工会探讨。除了这个“未来约定”,已有数千人接受了提前退休(65/67岁之前)。

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经济观察报
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