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三个月四家车企陷停产裁员传闻,车市低迷致产能过剩危机爆发?

除了韩国车企之外,这两年下滑严重的还有法国车企和美国车企业,而且后两者正经历着比韩国车企更严重的产能过剩危机。

进入2019年刚三个月,就至少有4家跨国车企传出了将在中国削减产能以及裁员的消息。最近“中标”的是韩国起亚汽车在中国的合资厂商。

3月10日,路透社报道称,起亚汽车可能将暂停其在中国首家工厂的运营,以提升公司的整体效率和盈利能力。综合起亚在华合资公司的工厂布局,此次停产消息指向投产于2002年、年产能14万辆的盐城第一工厂。不过,东风悦达起亚内部人士则对此进行了否认。“没有得到相关消息,完全没有的事情。”上述东风悦达起亚内部人士对经济观察报记者表示。

虽然起亚方面对此否认,但起亚汽车在中国销量持续下滑以及产能出现过剩的现状却难以掩盖。

数据显示,东风悦达起亚在中国共有三座工厂,均位于江苏盐城,总产能已达到89万辆。然而东风悦达起亚2018年的销量却仅有37万辆,开工率仅40%左右。“实际上,去年年中就已经变相裁员了。”一名离职东风悦达起亚的员工告诉经济观察报记者。在2018年,东风悦达起亚将市场营销等部门搬迁至上海,不少员工选择了离职。

而在此前的3月6日,与起亚汽车同宗的韩国现代汽车也被传出将暂停北京第一工厂的生产。经济观察报记者得到的内部消息是,由于北京现代顺义第一工厂无法达到北京市的相关环保要求,因此,整座工厂将逐渐转移疏解。但业内认为,北京现代在华销量下滑,工厂开工不足同样是重要原因。据经济观察报记者计算,现代在华工厂的产能利用率仅为43.7%。

而除了韩国车企之外,这两年下滑严重的还有法国车企和美国车企业,而且后两者正经历着比韩国车企更严重的产能过剩危机。从2018年的车市首次出现负增长到诸多车企陷入产能控制危机,中国汽车产业无疑正进入一次前所未有的深度调整期。

产能过剩危机集中爆发

对于北京现代一工厂的停工裁员传闻,现代汽车集团的声明强调说,这是公司从增加竞争性和利润率方面进行的调整,“暂停北京现代汽车有限公司第一工厂的生产,但不是关闭”。

作为韩国现代在中国的股比对等的合资公司,北京现代方面也对经济观察报记者否认了裁员和关闭工厂的说法。北京现代表示,重庆工厂和河北沧州工厂已经投入运营,这两家新建立的工厂需要成熟的员工,因而需要从北京抽调前往支援,但因为部分员工拒绝该公司的上述决定而选择离职。

作为东风集团与法国标致雪铁龙(简称PSA)合资公司的神龙汽车,尽管拥有东风雪铁龙和东风标致两大品牌,但从2016年开始发展就深陷泥淖,至今无法破局,这种情况还在愈演愈烈。2017年3月,经济观察报曾独家报道,由于销量惨淡神龙汽车大部分工人处于“闲置”状态,从当年的2月底开始,陆续有上千名工人被调往东风集团旗下的东风本田公司。

经济观察报