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冲不上的云霄,马航即将落幕?

据新加坡《联合早报》2000年11月报道,马航不能靠自己生存,需要外资协助,且需要聘请外国人管理公司。《联合早报》援引分析员观点称,马航所面对的最大难题是营运地点太接近竞争对手新航,马航必须超越其竞争对手所做的,并且做出必要的改变,如取消其国内航线和其他亏损业务,以便减轻集团亏损。

据马来西亚《南洋商报》2001年6月报道,马航因行政决策错误连连,导致财务陷入困局。《南洋商报》援引马航董事观点称,马航的营运成本,远远超过行业及竞争者的水平且马航的亏损不是突如其来,早在1998年便有此迹象,而且是逐年增加亏损的数额。管理层鉴定马航亏损的一些因素,包括商业策略与航行能力及商业机会有所分歧;各部门的生产力令人失望,服务水平也差强人意;马航没有与其他航空公司结盟等。

财报显示,2011年,马航亏损25.2亿令吉,为史上最大规模亏损。2012年马航亏损4.326亿令吉。2013年,马航客运量为1720万人,比上年增长28.5%;销售额151.2亿令吉,同比增长1002%;亏损11.7亿令吉;其中,燃油费上涨等导致支出同比增长10%;货币贬值造成的损失达8.16亿令吉,同比增长49%,从而使亏损幅度加大。

为尝试挽救马航,2014年,马来西亚国库控股(Khazanah Nasional Bhd.)为马航注入60亿令吉并要求其退市。路透社援引知情人士消息称,作为马来西亚航空公司重大重组的第一步,马来西亚国库控股计划将马航私有化。马航退市可能为国库控股公司拯救马航铺垫。马航的盈利部门如机械、地勤服务、廉价航空等可能遭到出售并剥离,员工队伍可能遭到裁减,管理层可能将换血。

然而,这一策略并不能真正扭转局面。

其后续营运依然面临一系列的难题,其中迫在眉睫的当属空难所引发的巨额赔偿。按照国际惯例,在发生空难后,乘客家属索赔所适用的法律是1999年通过的《蒙特利尔公约》(即《统一国际航空运输某些规则的公约》),马来西亚和中国都是该公约的缔约国。

根据该公约,不管有无过错,航空公司都必须对每名旅客的人身伤亡承担赔偿12万美元(约110万元人民币)特别提款权,航空公司不得免除或者限制其责任。如果是因为马航方面的过错,马航还需承担无限额赔偿责任。

当然,部分赔偿金由马航投保的保险公司支付,马航倒不至于因支付赔偿金而陷入关门的境地。比起巨额赔偿金,马航将面临更严重的问题:品牌形象受损,失去公众信任。根据马航的报告,该公司2014年6月的载客量比2013年同期下降3.1%,客舱上座率为77%,而2013年同期为84%。

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