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春寒料峭 二手车C2C电商有没有未来?

值得注意的是,C2C的二手车交易所需要的节点包括:信息的搜索、分析、对接;车辆的质量检验、估价;交易过程的安全性;售后的质保等等。每一个节点除了需要大数据支撑外,还少不了第三方的介入。C2C平台如何让自己的车辆评估检测团队获得交易双方的信任?车辆交易完成后,后期的维修保养服务由谁负责?如果是异地交易,又如何通过线下保证交易过程的安全?这些问题,目前来说都没有太好的解决方案。

更何况,二手车C2C电商模式还有着一个难以解决的大BUG。虽然号称没有车贩子赚差价,让买家和卖家直接交易,但人人车、瓜子这样的平台本身并不能对买卖环节进行有效管控,很难保证交易的两端都是个人车主。现实生活中,传统的车贩子恰恰利用了人人车这样的二手车交易平台,成为平台上使用频次最高和最忠诚的用户,他们往往拿走了最优质的车源,并冒称个人车主和买车的消费者进行交易,导致消费者体验极差。这样一来,C2C电商反而成为他们牟利的新平台。

此外,还存在二手车平台和车贩子相互勾结蒙骗消费者的情况。根据此前《每日经济新闻》的调查,以北京地区为例,瓜子二手车网站上的很多车都是花乡二手车市场的车商提供的。一位车商透露,“平台方面先把我们的车拍照上传到网站,如果有人来看车,就让我们假装充当个人卖家,直至完成交易。”

从全球来看,二手车电商C2C模式的“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi已经于2017年2月倒闭。在美国这样相对成熟的二手车市场,Beepi的发展尚且遇阻,在中国这样“野蛮生长”的市场,人人车遭遇今天的困境,也就可想而知。

此外,从C2C模式的赢利点来说,一般有会员费、交易提成、广告费、搜索排名竞价、支付环节收费这几个方向。淘宝作为电商领域知名的C2C企业,其收入来源也正是上述这些环节,尤其是支付宝这个“大杀器”。但淘宝早早树立了行业的领军地位,而二手车电商依然没有绝对的老大。如果人人车能够合并瓜子、优信等竞争对手,或者在市场规模上占比超过五成,那么就有可能在会员费、广告费、交易提成等环节获得议价权,从而增加收入实现赢利。但可惜,人人车并不能做到这一点。

人人车的未来会如何?中国政法大学传播中心主任朱巍表示,人人车这次推出的“合伙人制”,意味着人人车已经不再是一家标榜C2C模式的二手车公司,而是回到了昔日倒卖信息的“车商黄牛”和后端服务公司。目前来看,人人车的合伙制度并没有表现出很强大的优势,其变革不容乐观。

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