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东风悦达起亚盐城第一工厂计划今年5月暂时停产

3月11日,星期一,去年10月底刚从南京搬迁至上海,位于上海杨浦区绿地大厦的东风悦达起亚销售本部员工如往常一般,开始一天的工作。他们绝大多数人可能不知道,总部在江苏盐城的生产基地正面临着“早有预感,没想到这么快宣布消息”——第一工厂计划今年5月暂时停产。

现代汽车包括旗下的起亚汽车未来数年内将处于“苟活”的生存状态。

一是品牌溢价战略宣告失败。前几年现代汽车还雄心勃勃实施“品牌向上”策略,而今已沦落至“生存更重要,品牌形象丢一边”的境地,很多中国消费者已转购自主品牌,韩系车则退而求其次。

二是新车型鱼贯而入战术不顶用。尽管一年内上了不少新车型,然而走量的车型却少得可怜,缺乏竞争力的产品倒比比皆是。2018年,北京现代陆续推出全新小型SUV昂希诺、索纳塔插电混动版、第四代途胜、首款“自由派跨界旅行车”逸行、全新菲斯塔轿跑车型等,但从销量来看,除菲斯塔之外,其他车型并不乐观,如昂希诺上市后,最低销量不超过100辆,2018年12月仅售出了118辆。

三是产品线和产品理念落后主流合资品牌。一直主打“同样价格,更高配置”的北京现代,在产品参数方面,不仅输给主流合资品牌,实际上还不如一些自主品牌。就连北京现代高层都在公开场合坦言“自愧不如”,称新的设计和技术会在2018年加快推出,然而并没有“然后”了。

四是降价换市场的策略并不奏效。据报道,2018年,北京现代采取了加大旗下各车型优惠力度等方式,来刺激市场销售,比如热销车型领动、悦动、名图、ix25等终端报价,经销商在厂商指导价上还优惠了约1万至2万元。2018年上半年,北京现代销量为38万辆,同比增长26.2%,但下半年便迅速下滑。

随着北京现代第一工厂暂时关闭,林言汽车认为同为兄弟的东风悦达起亚未来或将“效仿”。

在林言汽车看来,2018年东风悦达起亚累计销量37万辆,同比增长2.8%。看似复苏态势显现,实际上全年目标50万辆根本没有达成,完成率仅为74%,而这已是东风悦达起亚连续三年没有完成年初设定目标。2017年全年,东风悦达起亚累计销量仅为35.95万辆,同比下降45%,完成40万辆年销目标的89.9%。需要指出的是,40万辆是在东风悦达起亚销量断崖式下跌后进行二次调整的年销量目标,此前的销量目标是70万辆。

现阶段拥有三家工厂、89万辆产能规模的东风悦达起亚产能将面临空置压力,成为其挥之不去的阴影。2018年9月,由于推新品不能挽救市场危局,大量的产品积压却越来越多,原有停放商品车的场所已远远无法满足每天增加的堆积如山的车辆。在此情形下,东风悦达起亚没有合理安排生产节奏,没有停产市场不认可的车型,却打起了向内部员工推销“库存车”的主意来了,一下引来员工的强烈不满和抵触,纷纷责问公司高层,为什么市场上大把大把高性价比的新款车型员工不能买,就算是要买本工厂生产的车,也一定不会买三四年前生产的库存车。

韩国NEWSPIM报道,韩国品牌汽车在中国销售持续不振,继现代汽车将暂停北京第一工厂的生产后了,起亚汽车也步其后尘,计划暂停盐城第一工厂。

起亚汽车3月10日发布消息,为提高生产效率和盈利能力,正计划暂停位于中国江苏省盐城的第一工厂生产方案。

分析称,起亚汽车虽尚未确定停产时期,但在现代汽车暂停北京第一工厂的5月以后停产的可能性较大。

东风悦达起亚汽车有限公司是由韩国起亚汽车(50%)、东风汽车(25%)和江苏悦达集团(25%)共同组建的合资轿车制造企业,盐城第一工厂是该公司建造的首个汽车生产工厂。

目前,盐城第一工厂年汽车产能达14万辆,若加上第二工厂和第三工厂,年产能可达89万辆,6500多名员工在此工作。

2017年3月以后,韩国起亚汽车在中国销量持续下滑。数据显示,起亚汽车2012年在中国销量超过48万辆,2018年跌至37万辆,盐城工厂开工率跌至40%左右。

现代汽车6日曾表示,因在中国市场销售情况持续恶化,现代汽车中国法人——北京现代将暂停北京第一工厂生产的方案。

目前,现代汽车在中国北京、沧州、重庆和四川等地设有6座工厂,这些工厂具备年产181万辆汽车的先进设备。但去年,现代汽车在中国仅销售汽车79.0177万辆,工厂年开工率仅43.7%。

自2017年3月起,现代汽车在中国的销量急转直下。此后的两年里,公司在中国市场的销量持续不振。数据显示,与2013年(103.0808万辆)相比,现代汽车2017年和2018年的销量仅为前者的七成左右。同时,公司在当地汽车销量排名也由第4位跌至第9位。即便韩中两国关系回暖,现代也仍无法摆脱业绩不振的漩涡。

现代汽车表示,公司此举旨在提高生产效率,并非将工厂转移至海外,退出中国市场。

韩国汽车零部件企业也因此受较大冲击。目前,韩国共有130余家一级供应商向北京现代提供汽车零部件。据产业通商资源部发布的数据,韩国90家上市零部件企业中,31家出现营业亏损,营业利润率由2015年的3.6%跌至1.8%。在此情况下,若北京现代暂停部分生产线生产,那么韩国汽车零部件企业的经营状况恐进一步恶化。

几年前,笔者曾首次提出,起亚撤出中国市场迟早会来临,而如今不幸言中,至少这也是一个前期征兆。

林言
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