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氢能来了:未来半数商用车或使用氢燃料,卡脖子技术待解

报告显示,保守估计到2050年,氢燃料电池汽车将覆盖15%的乘用车和50%的商用车。

"从煤到石油再到天然气,我国的能源(利用方式)走的是一个'脱碳加氢'的过程。"中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平,10月11日在海南省举行的中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛(以下简称"论坛")上表示。

论坛同时发布了《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》核心观点(以下简称"报告")。报告认为,氢能将纳入中国终端能源体系,与电力协同互补,共同成为终端能源体系的消费主体。

煤是一种复杂的混合物,以碳元素(C)为主,含有少量氢(H)、硫(S)、氮(N)等元素;石油的主要成分是丙烷(C3H8)和丁烷(C4H10) ;而到了天然气,主要成分为甲烷(CH4),碳氢原子比达到1:4。

氢气和氧气的反应最终只生成水,属于真正意义上"零碳排放"的燃料。因此,报告估计,到2050年,氢能在中国终端能源体系中将至少达到10%。

燃料电池推动氢能发展:二次能源可用可存,可与电力互补

纵观世界,日本于1993年启动以氢能为核心的世界能源网项目,是最早系统指定氢能发展规划的国家;21世纪初,美国和欧洲先后跟上。相比之下,中国的氢能发展起步较晚,2014年,中国国务院办公厅印发《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》,将氢能与燃料电池列入"20个重点创新方向之一"。

此后,燃料电池汽车的迅速发展逐渐带动了氢能的发展。报告显示,保守估计到2050年,氢燃料电池汽车将覆盖15%的乘用车和50%的商用车

燃料电池汽车和现在马路上烧油的内燃机汽车相似,主要是因为燃料电池的工作方式和内燃机相似,工作时要连续送入燃料--氢气和氧化剂(空气),排出反应物--水。相比纯电动车,燃料电池汽车也和内燃机汽车一样,具有补充燃料快、续航里程长等优势 。

"可以将2018年,定义为中国氢能源及燃料电池产业发展元年。"中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文,在论坛的媒体见面会上,向包括澎湃新闻(www.thepaper.cn)在内的媒体表示。

与化石能源不同,氢能是一种二次能源,无法直接从自然界获取,只能由加工转换后得到,因此也是一种能源载体。氢的来源很广泛,既可以借助传统化石能源如煤炭、石油、天然气等低碳化技术制取,也可以通过风、光、水等可再生能源制备。目前世界上主要通过化石燃料来制备氢气。

根据报告,中国的氢产量约为2500万吨,其中煤制氢约占40%,是作为煤炭气化过程中的副产品。目前国内低质褐煤的保有储量约1300亿吨,占煤炭储量13%,褐煤碳含量低,氢含量相对高,因此科学利用褐煤,相当于发现了一种新能源,也是对煤炭的高效利用。此外,氢能还可以作为一种储能方式,与智能电网相结合,在能源生产侧统筹电力和电量的平衡。

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