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网约车新玩家

哈啰出行、滴滴、摩拜都想在出行大平台上有所作为,一键通吃各种类型的出行方式。然而,如果没有深层次的业务绑定,互相导流的做法最后只能流于形式。

谁说滴滴之后再无网约车?新的搅局者又来了。

10月11日,哈啰出行更名不到一个月,就悄然新增网约车入口,首批试点城市为上海、南京、成都。

知情人士透露,哈啰出行本月内将覆盖全国80座城市,北京预计下周推出。

滴滴陷入内部整顿风波,美团按下了网约车暂停键,首汽约车、嘀嗒出行、曹操专车等依然在不断蚕食网约车市场。此时,哈啰出行联合第二梯队的网约车玩家杀入网约车市场,究竟会激起多大的波澜?

小心试水

目前,哈啰出行的打车业务仅在上海、南京、成都三座城市上线,运力来自嘀嗒出行、首汽约车等合作伙伴,只开通了出租车服务,价格和打车一样。

从用户体验来看,哈啰出行可以实现一键约车、在线支付。南京用户龚女士发现,司机不需要下载哈啰出行App,是通过嘀嗒出行接的单。也就是说,哈啰出行与嘀嗒出行等合作伙伴打通了数据,成为了网约车导流入口。

但哈啰出行并没有祭出补贴战术。一名不愿具名的分析人士称,"网约车市场已经很成熟了,补贴的意义有限。"

之所以选择这三座城市,是因为用户基础比较好,人口众多、移动互联网使用习惯良好。比如,南京已经有了滴滴外卖、美团打车,网约车市场已经被充分教育。

那么为什么合作伙伴是嘀嗒和首汽?李斌是一个不可忽视的推手,他同时也是嘀嗒、首汽、哈啰出行三家公司共同的投资人。一方面,嘀嗒、首汽在巨头阴影之下,需要增加流量支持;而另一方面,共享单车也有淡旺季之分,增加网约车入口,有利于盘活闲置流量、增强用户活跃度。

由此延伸的一个问题是,"未来顺风车业务、快车、专车等业务是否会上线?"哈啰出行执行总裁李开逐给予了肯定的回答,但并没有解释具体的业务模式。

"现在只是测试,如果没问题,很快会在全国铺开。本月内将覆盖全国80座城市,北京预计下周推出。"另有知情人士向透露。

从哈啰出行的网约车业务来看,既没有消耗大量成本,也不以盈利为目的。"先做好现在的城市,服务好用户,找到不足。开城不是很急躁,慢慢来。"接近哈啰出行的投资人士称。

上述投资人表示,"哈啰在已经成熟的市场上,将已有的公共资源出租车和用户连接起来,这事情即便不赚钱也要先做,而且要往大了做。"这样的做法,和早期QQ的免费聊天模式很类似。不过,正是由于连接成本低,圈用户之后再做专车的方法并不适合哈啰出行。

哈啰出行似乎在小心试探边界。李开逐曾表示,"接入嘀嗒、首汽是希望拓展业务边界,至于是不是保持入口,或者自己会不会涉足其中,我们目前没有边界,但也没有明确的计划。"

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