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抱团中国,日本电动汽车快速充电标准的全球第一位置稳了?

目前全球电动汽车快速充电标准上主要有日本的CHAdeMO、欧美的CCS以及特斯拉自有的标准。CHAdeMO的标准是全球分布最广泛的充电技术,充电桩数量最多。
充电桩
充电桩
(图片: Pixaby)

在10月26日,中日两国政府在北京召开"第三方市场合作论坛"上,中国电力企业联合会和日本电动汽车快速充电器协会(CHAdeMO)签署《中国电力企业联合会和日本电动汽车快速充电器协会合作备忘录》

关于中国电力企业联合会和日本电动汽车快速充电器协会之间合作,其实双方在今年8月28日就已经达成了合作意愿,并签署了合作谅解备忘录。

电动汽车快速充电设施的标准是合作重点

谅解备忘录内容显示,双方将在电动汽车充电设施领域加强双边和国际合作,双方会就双方之间的标准开展深入合作,同时在国际标准化方面也会开展沟通和协调,而电动汽车大功率充电将成为双方合作重点。同时,双方表示,还将就其他共同感兴趣的议题开展专题讨论、信息交换等合作。

中国电力企业联合会常务副理事长杨昆在8月份的签约仪式上表示,中日开展技术交流和标准合作,有利于促进两国的充电设施建设、有利于促进充电设施国际标准化工作。

电动汽车快速充电设施标准三强争霸

全球范围内,现目前跨国车企在电动汽车快速充电标准上主要有三个标准。日本的CHAdeMO接口标准、欧美的CCS(联合充电系统)接口标准(也称Combo)、特斯拉自有的标准。三方各有特点,CHAdeMO是全球分布最广泛的充电技术,充电桩数量最多; CCS兼容性强;特斯拉的只适用于特斯拉汽车。

据媒体今年6月份报道, CHAdeMO协会发布的数据显示,CHAdeMO的充电桩已有1.8万座,分布在全球71个国家,日本7241座,北美2362座,欧洲6260座。由于从2010年开始,CHAdeMO标准就得到了日本汽车厂商、零部件厂商和电力公司的支持,CHAdeMO具有了先发优势,而相对的,CCS在2012年才由美系和德系福特、通用、奔驰、大众等汽车厂商推出,。

全球市场分析机构IHS Au-tomotive此前发布的数据显示,2010年至2014年间,全球有65%的电动车使用CHAdeMO标准。

政策介入CHAdeMO先发优势受影响

不过,随着欧洲企业加大了推广CCS的力度,尤其是CCS得到了欧美福特、大众等几大车企的支持,以及欧美政府的支持,CHAdeMO标准面临着极大的压力。

欧盟在2014年通过的《替代能源基础设施建设指令》中要求,自生效起的36个月内,公共充电站仍然可以建设只支持CHAdeMO的快充桩,但是36个月后,所有新建快速充电站必须同时支持CCS。此举势必对CHAdeMO在欧盟市场上的领先优势造成很大的影响。

全国各省公共充电桩数据
(图片 : 中国充电联盟)
全国各省公共充电桩数据

公安部交通管理局在10月17日发布的一份数据显示,截至2018年9月,我国新能源乘用车的保有量达到近200万辆。随着新能源汽车保有量的增加,我国的充电设施规模也在不断扩大。据官方统计数据显示,截止2018年9月,我国全国公共类充电桩共有28.5万台,私人充电桩共有55.3万条,合计约84万个。同时,充电设施建设的速度也在加快,据中国充电联盟的数据显示,从2017年10月到2018年9月,我国月均新增公共类充电桩约7841台,2018年9月同比增长49.4%。

这么看来,中日之间的合作就显得意义非比寻常。

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