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江淮新能源:失去补贴这只推手后,我国新能源汽车如何继续前行?

2020年之后,基于全新电动平台的车型将陆续上市,产品竞争力大幅提升,消费者将开始大面积接受电动车。同时2020 年“退补”也将到来。新能源汽车将迎来大考。

今年1月召开的"2018 中国电动汽车百人会"指明了未来新能源汽车的智能化、纯电驱动的发展方向,同时也明确指出 2020 年后电动汽车财政补贴将退出。前科技部部长万钢也表示将坚定 2020 年电动汽车财政补贴退出。

补贴作为推动新能源汽车发展的重要推手,失去补贴这只手后,新能源汽车如何继续前行?

在"2018世界智能网联汽车大会"上,江淮新能源乘用车营销公司总经理汪光玉分享了江淮对此的思考。

新能源汽车使用场景的变化,消费者接受度和购买意向明显增强
(图片 : 大会现场)
新能源汽车使用场景的变化,消费者接受度和购买意向明显增强

新能源是趋势,但普及存在诸多困难

 经过这么多年的发展,新能源汽车技术逐步成熟,消费者对新能源汽车的认同正在快速形成,接受度和购买意向有了明显增强,并从被动了解发展为主动了解。江淮新能源汪光分享了一组数据,2017年,中国消费者对新能源汽车购买意向显著提高,且纯电动汽车首次超过插电式混合动力汽车,分别占27%和25%。2017年,消费者开始主动了解新能源汽车并参与试驾,有高达6成的意向用户有主动通过网络或其他渠道了解过新能源汽车。据XX统计的数据显示,新能源汽车在使用场景已由单位用户向私人消费领域转变,在纯电动乘用车领域,单位用户市场份额已由2014年63%下降到目前19%,而私人消费领域市场份额已由2014年的27%大幅上升到目前的62%。

新能源乘用车核心驱动因素
(图片 : 大会现场)
新能源乘用车核心驱动因素

从全球新能源乘用车市场核心驱动因素来看,2012--2016年,全球各大汽车厂商对新能源汽车的态度从试探到真正发力,既有外部排放规则、政府补贴政策的驱动,也有特斯拉等新进入者带来的竞争压力。进入2017年,供给侧全面打开,爆款车型概率大增。2020年之后,基于全新电动平台的车型将陆续上市,产品竞争力大幅提升,消费者将开始大面积接受电动车。

在市场等向好的同时,新能源汽车普及仍然面临用户体验、安全、价格等方面的困难。

在用户体验方面,由于在能量密度、续航里程、充电时间等关键技术上仍需实现重大技术突破,以及充电桩普及速度滞后、布局不完善等原因,使得用户在充电等体验上仍然存在一定不便,我们面临着有车"难充"这样一个尴尬局面。

充电桩建设及分布情况
(图片 : 大会现场)
充电桩建设及分布情况

据统计数据显示,截止2018年9月,全国公共类充电桩共有28.5万台,私人充电桩共有55.3万条,合计约84万个。而来自乘联会的数据显示,今年9月份我国新能源汽车的销量达到9.9万台,批发增速高达73%,同比增长73%,1-9月累计批发61.3万。

在销售数量快速增长的同时,我国的新能源汽车的保有量也达到一个不容忽视的数字。

公安部交通管理局17日发布的一份数据显示,截至2018年9月,我国新能源乘用车的保有量达到近200万辆。

同时,电动汽车主销区域三四线城市充电桩建设滞缓,而且部分已建成公共充电桩位置偏僻或占位严重,这些使得充电便利性受到很大影响。

在用户关心的价格及安全方面,同样面临困难。补贴政策退坡快于材料成本下降速度,将导致产品价格上升,进而影响消费者接受程度。而且,技术标准变化较快,研发周期短平快,安全性能未能得到充分的试验验证,以及在热安全管控这项关键技术上仍需实现重大技术突破,这些将增加消费者的安全顾虑,影响消费者的选择。

面对这些困难,江淮新能源给出了自己的思考及建议。

思考及建议

新能源汽车企业在加大新能源汽车研发和全新电动车平台产品开发,为消费者提供更高价值的产品,提升客户体验感和产品美誉度的同时,能够开放合作,与上下游产业链战略联盟,共谋未来。

在新能源汽车售后服务产值低的现状下,通过与与社会资源共享合作,创新服务模式,降低运营成本的同时提升服务效率与质量。

与充电平合作加大二三线城市充电桩建设布局,改善已建成公共充电桩使用环境。同时,与社会维修站合作,加大售后服务网点建设,提供有效的服务网络支撑,为客户提供快捷的服务保障,降低服务半径,从而提升用户用车体验。

通过加大对相关技术的研发以及全新电动车平台产品的开发,以及主机厂与出行平台、互联网平台、融资租赁平台、其他主机厂等的合作,从而实现战略合作,资源共享,优势互补,有效降低成本,同时提升用户的用车体验。

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